据俄罗斯卫星通讯社消息，立陶宛总统外交政策顾问阿斯塔・斯凯斯吉里特，在电台公开表态，维尔纽斯方面已经正式向台北递交了一份双边经济合作推进方案。
这份方案说白了就是一份“要钱清单”，核心诉求就一个，让台当局兑现2021年许下的投资和贸易承诺，拿出真金白银弥补自己的损失。
谁能想到，这个曾经敢触碰中国红线的欧洲小国，如今混到只能找台当局“打钱”的地步，说到底还是自己搬起石头砸了自己的脚。
2021年11月，立陶宛不顾中方反复严正交涉，公然允许台当局在其首都维尔纽斯设立所谓“驻立陶宛台湾代表处”。
这一举动彻底违背了中立两国建交公报中的核心承诺，公然在国际上制造“一中一台”，粗暴干涉中国内政，触碰了中国不可触碰的红线。
当时立陶宛政客大概觉得，自己是欧洲小国，中国不会真的动手，甚至还想借着这件事捞取政治资本，讨好美国，结果很快就为自己的愚蠢付出了惨痛代价。
中方的反制从来不是口头警告，而是说到做到、精准有力的实际行动。
第一步就将中立两国外交关系降为代办级，随后迅速启动对中欧班列运输线路的系统性重构。
中欧班列是连接亚欧的重要物流通道，曾经立陶宛境内的200多条中欧班列专用铁轨，是其作为“亚欧桥头堡”的核心资本，一度支撑了立陶宛全国60%的对华贸易量。
但从2023年6月开始，中方直接推动拆除这些铁轨，施工团队三班倒作业，钢轨被切割后回炉重造，原本繁忙的克莱佩达港，中欧班列货量短短两年就跌到不足全国货运量的2%。
如今再看立陶宛的克莱佩达港，曾经堆满集装箱的堆场大片空置，铁轨上锈迹斑斑，再也不见当年的繁忙景象。
替代线路选了白俄罗斯至波兰的成熟通道，不仅基建标准统一、通关顺畅，运输效率还比原来的线路更高，这让立陶宛彻底失去了连接亚欧的物流优势，当地企业因运输成本暴涨纷纷倒闭，经济陷入严重危机。
人口不到300万的立陶宛，原本指望靠中欧班列带动经济发展，结果因为自己的错误，直接把这条“经济命脉”给作没了。
经济压力之下，立陶宛的态度开始急转直下。
2026年2月，立陶宛新任总理鲁吉尼埃内公开承认，当年允许台当局设代表处是“重大战略错误”，就像“一头撞在火车头上，结果栽了”。
他多次释放改善对华关系的信号，试图修复中立关系，但中方的立场始终坚定，一个中国原则是国际社会普遍共识，任何国家都不能违背。
修复对华关系无果，立陶宛就把目光转向了台当局，翻出了2021年的“旧账”。2026年3月31日，立陶宛总统外交顾问阿斯塔・斯凯斯吉里特公开证实，已向台北递交双边经济合作推进方案，核心就是要求台当局兑现当年的承诺。
2021年立陶宛和台当局接触时，台当局曾许诺投入数十亿美元的投资和贸易资金，结果五年过去，实际落实的资金只有一笔约1000万欧元的技术赠款，连当初承诺的零头都不到。
立陶宛现在的算盘打得很响，一方面想借着和台当局的“合作”捞点好处，弥补自己因反华遭受的经济损失；另一方面又不想彻底放弃修复对华关系的可能，试图两头获利。
但它显然忘了，台当局所谓的“投资”不过是空头支票，根本没有足够的实力兑现承诺，而且任何国家和台当局进行官方往来、搞所谓“双边合作”，都是违反一个中国原则的，必然会遭到中方的反对。
更重要的是，立陶宛的做法彻底暴露了其政治投机的本质。当初为了政治利益挑衅中国，如今经济受损了就找台当局要钱，完全不顾国家信誉和国际规则。
这种行为不仅让立陶宛在国际社会上颜面尽失，还让其他国家看清了它的不靠谱，进一步孤立了自己。
大陆的反制措施，从来都是针对触碰红线的行为，而非针对普通民众。中方始终坚持一个中国原则，坚定维护国家主权和领土完整，同时也愿意和世界上所有遵守一个中国原则的国家发展友好合作关系。
立陶宛如果真的想摆脱当前的困境，唯一的出路就是彻底纠正错误，回到一个中国原则的轨道上来，而不是继续搞政治投机，向台当局索要所谓的“投资”。
说到底，立陶宛如今的处境，完全是自己一手造成的。触碰中国红线，就要付出相应的代价，这是国际社会公认的规则。
大陆说到做到，拆铁轨、断物流，精准打击立陶宛的经济命脉，就是要让所有国家都明白，一个中国原则是不可动摇的，任何试图分裂中国的行为，都必将遭到坚决反制，最终只会自食恶果。
而台当局也应该清楚，立陶宛主动找它要钱，不过是把它当成了“提款机”，根本不是真心实意的合作。靠依附立陶宛谋求生路，最终只会被当成棋子，不仅得不到任何好处，还会进一步损害自身利益。
世界上只有一个中国，台湾是中国不可分割的一部分，这是国际社会的普遍共识，任何分裂国家的行径，都注定会失败。
立陶宛找台当局要钱的闹剧，说到底是一场政治投机的悲剧。它用自己的亲身经历证明，违背一个中国原则，挑衅中国的底线，最终只会落得个“偷鸡不成蚀把米”的下场。
而大陆维护国家主权和领土完整的决心，永远不会动摇，说到做到的反制措施，也会持续让任何触碰红线的国家付出代价。
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